Tại sao không giảm vòng tua động cơ ô tô giúp tiết kiệm nhiên liệu?

Nhiều người không biết rằng ngay cả với động cơ xăng bốn xi-lanh trong một chiếc xe gia đình, việc chạy không tải ở tốc độ 600 vòng/phút cũng sẽ không làm nó chết máy. Tuy nhiên, trên thực tế, hầu hết các xe gia đình đều chạy không tải với tốc độ vòng tua máy ở tốc độ 800 vòng/phút.

Đối với động cơ bốn xi-lanh, chạy không tải ở tốc độ 800 vòng/phút có nghĩa là động cơ quay thêm 200 vòng/phút và phun nhiên liệu thêm 400 lần. Một động cơ xăng bốn xi-lanh 1,5 lít tiêu thụ khoảng 0,0125 ml xăng mỗi vòng quay.

Giả sử chạy không tải 20 phút mỗi ngày, chỉ riêng việc tăng thêm 200 vòng/phút đó đã tiêu thụ 50 ml nhiên liệu. Trong một năm, con số đó là 18,25 lít. Mặc dù 18,25 lít một năm có vẻ không nhiều, nhưng chỉ cần giảm tốc độ chạy không tải cũng có thể tiết kiệm được rất nhiều nhiên liệu.

Tại sao các nhà sản xuất không làm điều này?

Những người lái xe có kinh nghiệm biết rằng nhiều xe đời cũ có tốc độ vòng tua máy chạy không tải khoảng 600 vòng/phút, nhưng các mẫu xe đời sau có tốc độ chạy không tải cao hơn. Chúng được gia tăng thêm 200 R/MIN, trung bình là 800 vòng/ phút.

Tại sao chúng lại được tăng lên? Tôi tin rằng có hai lý do chính…

1. Bảo vệ môi trường

Ở chế độ không tải, lượng khí nạp rất thấp, và động cơ chỉ có thể hút vào một lượng nhỏ không khí. Nếu bạn giảm tốc độ không tải hơn nữa, piston sẽ có ít không khí để hút vào, dẫn đến lưu lượng khí vào xi lanh không đủ.

Do đó, hơi xăng và không khí khó trộn đều, dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn và nồng độ các chất độc hại trong khí thải cao hơn. Tuy nhiên, trong những năm trước đây, tiêu chuẩn khí thải thấp hơn, và mặc dù tốc độ không tải thấp hơn dẫn đến nồng độ các chất độc hại trong khí thải cao hơn, nhưng chúng vẫn đáp ứng được yêu cầu.

Vì vậy, vào thời đó, tốc độ vòng tua động cơ không tải thấp hơn được chấp nhận, chúng hoạt động êm hơn, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm hao mòn, một tình huống đôi bên cùng có lợi.

Nhưng trong những năm gần đây, các yêu cầu về khí thải ngày càng trở nên nghiêm ngặt. Ngay cả khi có phép màu, tốc độ không tải thấp như vậy vẫn sẽ dẫn đến khí thải dưới tiêu chuẩn. Do đó, để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, các nhà sản xuất đã phải tăng tốc độ không tải để cho phép lượng khí nạp nhiều hơn một chút và luồng khí mạnh mẽ hơn, đảm bảo sự trộn lẫn kỹ lưỡng hơn và quá trình đốt cháy hoàn toàn hơi xăng và không khí.

2. Dự trữ năng lượng khi chạy không tải

Bật điều hòa hoặc đèn pha khi xe chạy không tải sẽ làm tăng lực cản của động cơ, làm giảm tốc độ động cơ trong giây lát. Giả sử động cơ rung mạnh ở 500 vòng/phút và chết máy ở 400 vòng/phút. Điều thú vị là: nếu tốc độ không tải được đặt ở 600 vòng/phút, giảm 100 vòng/phút sẽ bắt đầu rung, và giảm 200 vòng/phút sẽ khiến động cơ chết máy.

Kết quả là, xe sẽ rung nhẹ khi chạy không tải với điều hòa bật, và rất dễ chết máy nếu ly hợp và chân ga không được phối hợp tốt khi khởi động. Tuy nhiên, nếu tăng tốc độ không tải lên 800 vòng/phút, độ rung chỉ bắt đầu sau khi giảm 300 vòng/phút, và chỉ chết máy sau khi giảm 400 vòng/phút, tạo ra nhiều khoảng trống hơn để thao tác.

Điều này giúp việc chạy không tải với điều hòa bật ổn định hơn và giảm khả năng chết máy khi khởi động. Những người lái xe có kinh nghiệm thường nói rằng tốc độ không tải cao hơn sẽ giảm khả năng chết máy khi khởi động xe số sàn, và đây là lý do.

Trước đây, mọi người không quá khắt khe, sở hữu một chiếc xe hơi là một thứ xa xỉ. Một chút rung nhẹ khi bật điều hòa là chấp nhận được, và việc xe chết máy là để luyện tập kỹ năng lái xe, tốc độ không tải thấp được coi là vô hại.

Tuy nhiên, những năm gần đây mọi người trở nên khắt khe hơn, với yêu cầu cao về tiếng ồn lốp xe, tiếng ồn gió, độ rung và độ xóc (NVH), và các khía cạnh khác. Nếu một chiếc xe vẫn “rung” khi bật điều hòa, có lẽ sẽ bị chế giễu. Do đó, các nhà sản xuất đương nhiên không muốn làm cho tốc độ không tải quá thấp nữa.