Skoda rút khỏi thị trường trung Quốc, hành trình 20 năm từ đỉnh cao đến thoái trào.
Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Trung Quốc đã đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa và thông minh hóa, với tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới dự kiến sẽ vượt quá 50% vào năm 2025. Tuy nhiên, Skoda liên tục không bắt kịp tốc độ này.
Skoda chính thức tuyên bố rút khỏi thị trường Trung Quốc, chấm dứt hành trình hơn 20 năm tại quốc gia này
Gia nhập thị trường Trung Quốc từ năm 2005 thông qua liên doanh với SAIC Volkswagen, Skoda nhanh chóng đạt được thành công:
- Năm 2018: đạt đỉnh với 341.000 xe bán ra
- Giai đoạn 2016–2018: duy trì hơn 300.000 xe/năm
- Phục vụ hơn 3 triệu khách hàng
Các mẫu xe chủ lực như Skoda Octavia, Skoda Superb, và Skoda Kodiaq từng rất được ưa chuộng.
Tuy nhiên, từ năm 2019, doanh số bắt đầu lao dốc:
- 2019: 282.000 xe
- 2020: 173.000 xe
- 2021: 71.200 xe
- 2025: chỉ còn 15.000 xe
👉 Mức giảm hơn 80% trong vòng 4 năm, thị phần xuống dưới 0,1%.
Sau hơn 20 năm nỗ lực không ngừng tại Trung Quốc, cuối cùng Skoda đã phải chịu thua trước sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường này.
Chuyển hướng sang Ấn Độ và ASEAN
Ngày 25 tháng 3, Skoda, thương hiệu ô tô của Cộng hòa Séc thuộc tập đoàn Volkswagen, chính thức tuyên bố sẽ ngừng bán xe mới tại thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026 và chuyển trọng tâm chiến lược toàn cầu sang các thị trường tăng trưởng cao như Ấn Độ và ASEAN.
Điều này có nghĩa là thương hiệu liên doanh này, vốn đã gia nhập thị trường Trung Quốc vào năm 2005 và có chỗ đứng vững chắc tại quốc gia này trong gần 20 năm, đã chính thức nói lời tạm biệt với thị trường ô tô cạnh tranh nhất thế giới
Từ doanh số bán hàng cao nhất đạt 341.000 chiếc vào năm 2018 xuống mức thấp đáng thất vọng 15.000 chiếc vào năm 2025, việc Skoda rút khỏi thị trường không phải là ngẫu nhiên.
Từ doanh số bán hàng cao nhất đạt 341.000 chiếc vào năm 2018 xuống mức thấp đáng thất vọng 15.000 chiếc vào năm 2025, việc Skoda rút khỏi thị trường không phải là ngẫu nhiên.
Nhìn lại hành trình của Skoda tại Trung Quốc
Năm 2005, Skoda ký thỏa thuận với SAIC Volkswagen để chính thức bắt đầu mô hình liên doanh tại Trung Quốc. Năm 2007, mẫu xe sản xuất trong nước đầu tiên, Octavia, được ra mắt. Với định vị “công nghệ thừa hưởng từ Volkswagen, giá cả phải chăng hơn”, mẫu xe này nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường và trở thành sự lựa chọn hàng đầu của nhiều gia đình.
Từ năm 2016 đến năm 2018, Skoda bước vào thời kỳ phát triển hoàng kim, với doanh số bán hàng tại Trung Quốc vượt quá 300.000 chiếc trong ba năm liên tiếp. Năm 2018, hãng thậm chí còn đạt đỉnh điểm với 341.000 chiếc. Vào thời điểm đó, các mẫu xe chủ lực Octavia, Superb và Kodiaq đã thể hiện xuất sắc trong phân khúc thị trường tương ứng, tích lũy được niềm tin của hơn 3 triệu người tiêu dùng Trung Quốc. Hãng từng đặt mục tiêu hướng tới doanh số 500.000 chiếc mỗi năm.
Như người ta vẫn nói, “cái gì lên rồi cũng phải xuống”, và doanh số của Skoda bắt đầu giảm mạnh và đột ngột vào năm 2019.
Dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng của hãng tại Trung Quốc đã giảm xuống còn 282.000 chiếc vào năm 2019, tiếp tục giảm xuống còn 173.000 chiếc vào năm 2020, lao dốc xuống còn 71.200 chiếc vào năm 2021 và xuống còn 44.600 chiếc vào năm 2022, với doanh số giảm hơn 80% trong vòng bốn năm.
Bước sang năm 2023, sự hiện diện của Skoda trên thị trường tiếp tục suy yếu, với doanh số chỉ khoảng 23.000 chiếc trong năm đó. Doanh số giảm xuống còn 17.500 chiếc vào năm 2024, và tiếp tục giảm xuống chỉ còn 15.000 chiếc vào năm 2025, giảm 23,1% so với năm trước, với thị phần dưới 0,1%. Một số mẫu xe chủ lực thậm chí còn chứng kiến doanh số hàng tháng giảm xuống dưới 100 chiếc, về cơ bản làm suy yếu thị trường. Điều này đi kèm với sự sụp đổ của mạng lưới phân phối. Đến cuối năm 2025, Skoda chỉ còn lại 78 đại lý tại Trung Quốc, hầu hết được sáp nhập vào các showroom của SAIC Volkswagen dưới hình thức “cửa hàng trong cửa hàng”, hoàn toàn làm mất khả năng hoạt động độc lập của thương hiệu.
Thành công và thất bại đều bắt nguồn từ số đông.
Nguyên nhân cốt lõi của sự sụt giảm doanh số là sự hội tụ của bốn yếu tố chính: quá trình chuyển đổi điện khí hóa chậm chạp của Skoda, định vị thương hiệu không hiệu quả, áp lực cạnh tranh nội bộ và bên ngoài, và những điều chỉnh chiến lược toàn cầu.
Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Trung Quốc đã đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa và thô
Trong bối cảnh nguồn lực toàn cầu hạn chế, quyết định của Tập đoàn Volkswagen chuyển trọng tâm chiến lược của Skoda sang các thị trường mới nổi có tốc độ tăng trưởng cao và cạnh tranh thấp, đồng thời giảm đầu tư vào Trung Quốc là một lựa chọn chiến lược hợp lý.
Điều đáng chú ý là Skoda đã tuyên bố rõ ràng rằng sau khi rút khỏi thị trường bán xe mới, hãng sẽ tiếp tục cung cấp dịch vụ bảo hành và hậu mãi toàn diện cho các chủ xe hiện tại tại thị trường Trung Quốc, dựa vào mạng lưới dịch vụ của SAIC Volkswagen để bảo vệ quyền lợi của hơn 3 triệu chủ xe.
ng minh hóa, với tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới dự kiến sẽ vượt quá 50% vào năm 2025. Tuy nhiên, Skoda liên tục không bắt kịp tốc độ này.
Trước khi rút lui, Skoda không có bất kỳ mẫu xe điện thuần túy nào do trong nước sản xuất tại thị trường Trung Quốc. Các mẫu xe hybrid duy nhất của hãng đều được cải tiến từ nền tảng xe chạy xăng, tụt hậu so với các sản phẩm năng lượng mới của các thương hiệu trong nước như BYD, Geely và Changan. Trong các lĩnh vực trọng tâm như khoang lái thông minh và hệ thống lái thông minh tiên tiến, sản phẩm của Skoda ít nhất cũng lạc hậu hai thế hệ so với xu hướng chủ đạo, khiến hãng khó đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc.
Điều đáng chú ý là Tập đoàn Volkswagen đã ưu tiên cung cấp nền tảng xe điện MEB cho dòng xe ID. và Audi, khiến Skoda trở thành “một quốc gia biệt lập tại Trung Quốc với các dòng xe chạy xăng”. Ngay cả mẫu SUV điện Enyaq, vốn là một sản phẩm bán chạy nhất ở châu Âu, cũng không thể ra mắt kịp thời, bỏ lỡ cơ hội quan trọng để chuyển đổi sang xe năng lượng mới.
Về định vị thương hiệu, Skoda đã khẳng định vị thế trên thị trường với nhãn hiệu “Volkswagen giá cả phải chăng”. Hãng đã chiếm lĩnh thị trường bằng cách sử dụng chung nền tảng và chất lượng với Volkswagen nhưng với mức giá thấp hơn 10%-15%. Tuy nhiên, khi thương hiệu chính của Volkswagen giảm giá đáng kể và các mẫu xe của hãng trùng lặp với Skoda, lợi thế về giá cả và hiệu năng của Skoda đã hoàn toàn biến mất.
Việc Volkswagen ra mắt thương hiệu Jetta càng khiến Skoda chiếm lĩnh thị trường phân khúc thấp, đẩy hãng vào tình thế khó xử “kép”. Skoda không thể vượt qua rào cản thương hiệu ở phân khúc cao cấp, đồng thời khó lòng chống lại áp lực về chi phí cũng như sự cạnh tranh và kìm hãm từ các thương hiệu nội địa ở phân khúc thấp hơn.
Các nhà phân tích ngành công nghiệp cho rằng sự thăng trầm của Skoda đều có liên quan đến Volkswagen. Việc quá phụ thuộc vào công nghệ và kênh phân phối của Tập đoàn Volkswagen, cùng với việc thiếu cá tính thương hiệu độc lập và định hướng công nghệ riêng, đã dẫn đến việc Skoda đánh mất lợi thế cạnh tranh khác biệt trên thị trường.
Sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường quốc tế đã trở thành một đòn giáng mạnh nữa vào Skoda. Phân khúc thị trường cốt lõi của Skoda là từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, chính xác là chiến trường chính cho sự trỗi dậy của các thương hiệu độc lập Trung Quốc. BYD, Geely, Changan và các thương hiệu độc lập khác, với lợi thế về chi phí tích hợp theo chiều dọc trong hệ thống truyền động điện và khả năng đổi mới sản phẩm nhanh chóng, đã tung ra các mẫu xe với cấu hình phong phú hơn, công suất mạnh hơn, mức độ thông minh cao hơn và giá cả cạnh tranh hơn, trực tiếp thu hẹp không gian tồn tại của Skoda.
Khi các thương hiệu trong nước đẩy giá xe chạy xăng xuống dưới 100.000 nhân dân tệ, lợi thế “thân thiện với người tiêu dùng” của Skoda biến mất, và các sản phẩm xe chạy xăng lỗi thời của hãng càng khó thu hút người tiêu dùng trẻ tuổi hơn dưới tác động của các loại xe năng lượng mới.
Hơn nữa, những điều chỉnh chiến lược toàn cầu của Tập đoàn Volkswagen cũng báo trước sự rút lui của Skoda. Mặc dù hoạt động kinh doanh ảm đạm tại Trung Quốc, Skoda vẫn tiếp tục tăng trưởng trên thị trường toàn cầu, với doanh số toàn cầu vượt quá 1 triệu chiếc vào năm 2025, tăng 12,7% so với năm trước, và lợi nhuận hoạt động đạt 2,5 tỷ euro. Năm 2025, doanh số của Skoda tại thị trường Ấn Độ tăng vọt 96,1%, với nhà máy tại Ấn Độ sản xuất 73.800 xe, hơn gấp đôi so với 32.800 chiếc được sản xuất vào năm 2024, và sản xuất hơn 85.000 xe cho các thương hiệu khác thuộc Tập đoàn Volkswagen.
