Nguy kịch, tương lai 1 triệu tấn pin xe điện sẽ được xử lý như thế nào?

Kể từ khi xe năng lượng mới (xe điện) ra đời, câu hỏi liệu chúng có thân thiện với môi trường hay không luôn là chủ đề tranh luận không ngừng. Những người tin rằng xe năng lượng mới thân thiện với môi trường lập luận rằng xe điện thuần túy không phát thải ô nhiễm, trong khi những người phản đối cho rằng pin trong xe năng lượng mới gây ô nhiễm nhiều hơn cả khí thải của xe.

Dựa trên tuổi thọ trung bình từ 5-8 năm của pin, pin, thường được gọi là “trái tim” của xe năng lượng mới, đang tiến đến giai đoạn “hết hạn và bị đào thải” cao điểm. Theo tin tức tài chính của CCTV Trung Quốc, tính đến cuối năm 2022, tổng cộng 510.000 xe năng lượng mới đã bị loại bỏ, dẫn đến 241.000 tấn pin bị loại bỏ.

Và đây thậm chí chưa phải là giai đoạn cao điểm của việc thải loại pin xe điện, vì doanh số bán xe năng lượng mới đã bùng nổ trong những năm gần đây. Theo dự đoán của Ủy ban chuyên môn về tái chế và sử dụng pin năng lượng mới, đến năm 2027, tổng lượng pin đã qua sử dụng sẽ đạt 1,14 triệu tấn.

Đến năm 2030, lượng pin xe điện đã qua sử dụng có thể tăng lên 3,5 triệu tấn. Vậy điều gì sẽ xảy ra với những cục pin thải này? Nhiều người nói, “Chuyện đó có cần phải hỏi không? Hãy tái chế chúng!” Nhưng vấn đề phát sinh lại nằm ở chỗ đó – Xử lý và tái chế Pin xe điện.

Sau khi pin xe điện được thải bỏ, về cơ bản có một số cách để xử lý chúng. Một là tiếp tục sử dụng chúng vào viện lưu trữ năng lượng hoặc dùng cho xe đạp điện. Mặc dù pin không còn sử dụng được trong ô tô điện, ví dụ, nếu độ suy giảm vượt Pin quá 30% nhưng mật độ năng lượng còn lại vẫn đủ cho các trạm lưu trữ năng lượng hoặc xe đạp điện.

Một cách khác là tháo dỡ và tái chế. Pin chứa các kim loại nặng như lithium, nickel và mangan, có thể được tái sử dụng sau khi tái chế. Hiện nay, hơn 190 nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc và các công ty chế tạo sản xuất Pin đã thành lập hơn 10.000 điểm dịch vụ tái chế tại 326 khu vực hành chính cấp tỉnh trên cả nước, sở hữu khả năng tái chế pin bước đầu.

Tuy nhiên, cả việc tiêu chuẩn hóa tái chế và tỷ lệ tái chế đều không mấy khả quan. Một báo cáo từ Trung tâm Nghiên cứu Phát triển thuộc Hội đồng Nhà nước Trung Quốc cho thấy, tính đến cuối năm 2023, hơn 75% pin đã qua sử dụng được tiêu thụ bởi các xưởng nhỏ không có chứng chỉ tái chế, điều này có nghĩa là tỷ lệ tái chế tiêu chuẩn dưới 25%.

Đối với các công ty tái chế được quản lý, việc tái chế pin điện không còn sinh lời như trước. Năm nay, giá Lithium Cacbonat dùng cho pin đã từng giảm xuống dưới 100.000 nhân dân tệ/tấn, trong khi ở thời điểm đỉnh cao năm 2022, giá đạt 600.000 nhân dân tệ/tấn.

Điều này đã khiến nhiều công ty tái chế cảm thấy lợi nhuận thấp và đã rời bỏ ngành. Kể từ năm 2024, hơn 1.400 công ty liên quan đến tái chế pin điện ở Trung Quốc đã bị xóa đăng ký hoặc bị thu hồi giấy phép. Tất nhiên, nhiều người chủ trương “ai sản xuất ra thì phải tái chế”, ví dụ, pin do CATL sản xuất thì CATL phải tái chế.

Nhưng trên thực tế, cả nhà sản xuất pin lẫn các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đều không sẵn lòng tái chế chúng. Việc tái chế pin đòi hỏi vốn đầu tư cao và liên tục, đồng thời cần đạt được quy mô nhất định để có lợi nhuận. Đối với các công ty này, việc tái chế pin ít sinh lời hơn so với việc bán thêm xe hoặc thêm pin. Như đã đề cập trước đó, hầu hết các loại pin điện đã qua sử dụng được tái chế bởi các xưởng nhỏ. Lý do các xưởng này có lợi nhuận là vì họ không tuân thủ các quy định về môi trường.

Và rồi, khi chúng ta tung hô rằng xe điện giúp bảo vệ môi trường thì rồi đến thời điểm những quả Pin xe điện bị lỗi thời sẽ đi về đâu… Theo dõi chúng tôi trên Youtube để cập nhật những nội dung mới nhất liên quan đến công nghệ xe và nâng cấp phụ kiện cho xe hơi. Liên hệ trực tiếp qua Facebook chính thức của Owleye để trò chuyện cùng nhân viên hỗ trợ.